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交通信号控制系统

交通信号控制系统

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◆感应控制功能
◆无电缆协调控制
◆城市公交优先功能
◆区域协调控制
◆城市交通诱导功能
 
感应控制功能
  在没有大规模信号控制系统的城市路口,采用感应控制有利于改善路口交通流秩序,提高路口通行能力,这对提高道路通行能力具有重要意义。道路交通信号机利用车辆检测设备(电磁感应、地磁感应、视频检测等)实时采集的交通流信息,对路口交通控制信号进行实时绿灯延长或相位转换,以实现交通流随机变化。根据路口实际情况,感应控制可分为半感应控制与全感应控制。
 
 
无电缆协调控制
  在没有大规模信号控制系统的城市,为缓解机动车辆日益增多,城市主干道拥堵现象日益严重等交通压力问题,减少交通堵塞。对于城市内交叉路口间距不大、相邻路口之间交通受外围干扰小、车流以车队脉冲式到达等运行条件的城市主干道,利用部署在城市主干道上的多台道路交通信号控制机,使用GPS授时,根据彼此间的相位差,把多个相邻的交通信号联动起来,加以协调控制,实现机动车在主干道上经过时,能一路畅行或者尽量少的遇到红灯。
 
 
城市公交优先功能
  公交优先是在公共交通基础上,充分发挥城市整体功能,有效利用道路资源,缓解城市交通拥挤的重要方法,并促进城市环保和能源节约,是解决城市交通问题、保障城市可续发展的一个重要措施。公交车辆识别认证系统结合公交调度系统,使用公交优先相关规则产生公交优先请求,对相应道路交叉路口的道路归属信号绿灯时间或缩短、或延时、或切换。使公交车辆通过道路交叉路口时享有更大的通行权,减少公交车辆的路口延误,从而提高公交车辆吞吐量、准点率。
 
 
◆感应控制功能
◆无电缆协调控制
◆城市公交优先功能
◆区域协调控制
◆城市交通诱导功能
 
区域协调控制
  机动车的数量日益增多,造成城市交通拥堵。为改善城市较大范围内交通拥堵的情况,在城市拥堵较为严重的交通区域实行区域协调控制是一种较可行的方法。区域协调控制系统从优化城市大范围内道路交通的战略角度出发,对区域内所有交叉口进行有效的协调控制,使区域内交通信号每个交叉口既有个体利益又能服从全局利益,道路交通信号控制策略将由多个交叉口共同协调决定。
 
城市交通诱导功能
  城市交通诱导系统主要为引导机动车辆在城市路网中运行,减少机动车辆对道路上的占用时间,实现交通量在整个路网中均匀分布,以方便市民出行、减少拥堵。系统组成:交通数据采集、数据分析与处理前端信息发布
  ●交通数据采集:车辆检测设备、视频监控系统等道路交通流量进行收集采集,或者直接引入城市公共信息平台数据;
  ●前端信息发布:接收控制中心下发的前方道路交通流量信息,通过LED屏显示相关信息;
  ●数据分析与处理:控制中心对收集到的数据进行汇总、管理、分析、处理,最后得到发布信息交由前端。